Los costos de envío han aumentado constantemente desde el otoño de 2020. Los primeros meses de 2021 han visto aumentar los precios en numerosas tarifas de carga a lo largo de las rutas comerciales primarias, con los precios de algunos carriles comerciales triplicados en comparación con el año pasado. ¿Qué causó que la tasa de flete de contenedores aumente tanto?

Figura: Shanghai Índice de flete contenedores, tarifas spot semanales, 18 de diciembre de 2009 ° 9 de abril de 2021

Continuando desequilibrios globales <31

Desde el comienzo de la pandemia Covid-19, los desequilibrios en la producción y la demanda de bienes se construyeron a medida que los países se encerraron y reabrieron en diferentes momentos. El problema se vio agravado por las compañías navieras que reducen la capacidad en rutas principales junto con una escasez de contenedores de carga vacíos. La demanda global ha experimentado una fuerte recuperación, con un aumento posterior en la competencia por la capacidad de flete oceánica.

<33 Falta de alternativas

Las alternativas a la transportación oceánica son pocas. Los envíos de productos de mayor valor en tren o aire generalmente serían una opción, pero la capacidad limitada y los aranceles de aumento están demostrando ser un problema. Los envíos de productos de menor valor han visto aumentos en los costos de flete desde un promedio de 5% hasta un 20% masivo. Los aumentos absorbentes de esta escala es difícil, por lo que es probable que los consumidores se vean afectados.

Recuperación desequilibrada

Si bien algunos países ya están exportando más productos que antes de la pandemia, las exportaciones de otros continúan retrasando el aumento general. Esta tasa de recuperación desequilibrada continuará agravando los problemas de comercio mundial, incluso en términos del desplazamiento de contenedores vacíos.

Se redujo en blanco

Aunque la capacidad global en las rutas principales generalmente se ha recuperado a los niveles antes de que comenzaran los bloqueos, las navegaciones en blanco han seguido reduciendo el 10% de la capacidad programada en el primer trimestre de 2021. La capacidad se reduce a corto plazo.

congestión y cierres de puertos

Según lo sugerido por el enlace entre retrasos y navegaciones canceladas, la congestión es un problema importante. La tasa de buques que se mantienen a los horarios se ha reducido, acompañada de un aumento en los retrasos de los buques tardíos. El rendimiento general está en su punto más bajo en una década de registros.